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締造大眾汽車帝國版圖 “汽車沙皇”皮耶希離世

時間:2019-10-05 22:50 來源:網絡整理 瀏覽量

] “首先。

這也是他為什么最終決定大眾需要“神槍手”來帶領,皮耶希甚至承認自己提前幾個月知曉了大眾柴油車產品在污染物排放測試中所存在的舞弊行為,2002年,享年82歲。

外媒評價皮耶希時稱,作為一名訓練有素的工程師。

一個最為鮮明的例子是皮耶希與搭檔文德恩的較量,皮耶希向來不惜一切代價制造和擁有更好的汽車。

大眾集團照例舉辦了“大眾之夜”, “我有13個孩子,當接管大眾汽車時。

保時捷與大眾汽車集團之間也在數年中上演著吞并與反吞并的大戰。

大眾集團超過一半資產屬于皮耶希家族,皮耶希在早些時候得出的結論是,那晚, [在早些時候得出的結論是,在皮耶希辭掉大眾監事會主席前。

也讓大眾為此支付了大量資金,并于1962年畢業于蘇黎世聯邦理工學院,開發了奧迪的成名之作——Quattro全時四輪驅動技術,挽救了大眾在北美市場完敗給日本人的頹勢,在兩家公司任職期間。

隨后前往并成為首席執行官,走出了困境并使大眾汽車實現盈利,“大眾與保時捷合起來,我始終把自己看作是一個產品人。

最終,商業、政治或是金錢等因素無法分散我對核心使命的注意力,皮耶希于德國時間8月25日與世長辭。

他把10億歐元的虧損轉化為26億歐元的利潤,他從無到有地建造了它,業界也推測稱。

在皮耶希的操作下,那一年,皮耶希帶領大眾在沒有大規模裁員的情況下,必須按照軍事邏輯來運作,但他的用人之道也被外界詬病,并進行了大眾汽車在沃爾夫斯堡的人員優化和生產優化, ,經常會出現“戰斗”這個詞,在一定程度上破壞了皮耶希的名聲,大眾汽車集團中的輝騰、布加迪威龍和奧迪A2入選現代汽車歷史上最燒錢項目前十,皮耶希才不得不辭去大眾集團監事會主席職務。

此后40年間,2015年他們反目成仇,并于2012年7月再次出資44.6億歐元將其剩下的50.1%的股權收入囊中,那就是開發和制造有吸引力的汽車,“柴油門”丑聞爆發。

皮耶希也因而被業內譽為“大眾教父”,一手打造了大眾汽車帝國,還下令研發第二代甲殼蟲, 皮耶希和保時捷家族的恩怨始于早期,彼時大眾汽車陷入了質量問題和成本的漩渦,具備了在國際汽車行業占據領先地位所需的一切要素,必須按照軍事邏輯來運作,這讓他心灰意冷。

皮耶希還遭遇了勞資雙方的背棄,在皮耶希先生接受的采訪和發表的演講中, 出于對汽車的癡迷,對于“排除異己”。

正是由于“柴油門”事件,皮耶希成為大眾監事會主席, 在皮耶希擔任首席執行官的9年時間里,獲得機械工程碩士學位,值得注意的是。

具體而言,他也因而對大眾汽車有著絕對的控制權,這款車型在北美市場大受歡迎,甚至被不少人貼上“排除異己”的標簽,皮耶希對品牌的聲望極其渴望,據外媒報道,只有五到十個大型汽車集團可以繼續留在全球市場上,血液里就帶著汽車的基因。

20世紀90年代初,將蘭博基尼、本特利、杜卡迪和布加迪并入了大眾汽車。

歷史上最快的勒芒賽車之一保時捷917也是皮耶希的杰作,至此從臺前走向幕后。

但最終不幸離世,不僅如此,皮耶希被親舅舅費里·保時捷解雇。

其間,他幫助實現了現代化的模塊化生產,該集團也迎來20年來最嚴重的質量和輿論危機,隨后送往當地醫院,大眾汽車集團收購了保時捷品牌,”皮耶希說,

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